Bielsko-Biała: Mija 45 lat od podpisania licencji na produkcję fiata 126p

Na stronie www.fan126p.pl można miłośnicy "maluchów" wyjaśniają kulisy tej decyzji. Przypominają, że po II wojnie światowej polscy inżynierowie pracowali nad stworzeniem polskich modeli samochodów. W latach 60. prace te nabierały realnych kształtów - pojawiły się projekty alfa, beta, delta (jeżdżące) gamma, a ich kwintesencją była prawie gotowa do produkcji syrena 110.

Zobaczcie zdjęcia tuningowanych "maluchów":

"Niemalże równocześnie z tymi pracami trwały poszukiwania partnera do zakupu licencji na auto, które miało zastąpić Syrenę. W 1968 zamiast wielu komórek powołano do życia Centralny Ośrodek Konstrukcyjno-Badawczy Przemysłu Motoryzacyjnego, który  miał za zadanie wybrać takiego partnera. Do badań trafiły m.in. Toyota Corolla; Renault 4; Citroen Dyane 6. Najbardziej korzystną ofertę z w/w firm  przygotowali Francuzi z Citroen'a. Specjalnie dla polskich realiów przeprojektowali auto, zastępując miękki, rozsuwany dach, dachem sztywnym - stałym, do nazwy dodano literę p - polski. Poważne rozmowy prowadzono również z Fiatem" - czytamy na stronie www.fan126p.pl. I dalej: "Dlaczego większy Francuz przegrał z małym Włochem? Parę miesięcy później w listopadzie 1972 ówczesny minister przemysłu maszynowego Tadeusz Wrzaszczyk  na konferencji prasowej uzasadniał wybór Fiata.  Polskiej stronie zależało na samochodzie małym (duży już był - Fiat 125p), co za tym idzie stosunkowo tanim i na możliwości spłaty choć części zadłużenia gotowymi podzespołami napędowymi, a nawet gotowymi samochodami  - na taki układ przystali tylko Włosi".

[Czytaj także: Ostatni Fiat 126 p, czyli Maluch zjechał z taśmy w Bielsku-Białej 15 lat temu]

*Śląskie jest NAJ... Ciekawe, czy to wiecie ROZWIĄŻCIE QUIZ
*Tragedia w Częstochowie. Para 18-latków zginęła w wypadku
*25 lat więzienia dla Krakowiaka, a on stoi z kamienną twarzą ZDJĘCIA
*Równica bez schroniska? Niestety to koniec